空中***2 空中战车

**部分：控制以及视频设置部分进入正题前的建议，*好拥有一个6600GT以上的显卡，一个5键鼠标，DPI大小不是问题，就算是400DPI也能拥有比2000DPI更灵敏的反应，还有一些键盘设置问题和如何改动控制文件Controls***n等问题这些我将在小技巧部分告诉大家。下面的都是个人建议，实在不习惯的朋友也可以不参考。 1，打开[开始]—>[控制面板]—>[键盘]。把“重复延迟”拉到*短，把“重复率”拉到*快。 2，打开[开始]—>[控制面板]—>[鼠标]—>“移动”。把指针速度拉到*快。 3，进入显卡设置，把“各向异*过滤”尽量改高。 4，进入游戏，[控制]—>[影像设置]。建议“几何”和“效果”尽量拉到**，“材质过滤器”尽量拉高，视野拉到100*。 5，*后改游戏控制设置，首先把[一般控制]里面右下角的“3D地图”的控制键去掉，默认是左Alt。进入飞机设置，把开火的次要键Space去除，把鼠标灵敏度改成10，偏角参数改成10，倾角参数改成10，把向下俯冲的次要键改成左Alt，把向上拉的次要键改成Space，然后改下面的视角，默认F12的空中俯视视角是一个非常重要的视角。我建议如果有5键鼠标的朋友可以把F12和F9改到鼠标4键和5键上。如果没有5键鼠标，建议把F9,F11,F12改到Q，W，E上面的1，2，3数字键上，怎么安排自己爱好决定。本人的设置是F9为鼠标4键兼2键，F12为鼠标5键，F11为1键。也可以把鼠标察看设置为鼠标中键，但本人还是喜欢用左Ctrl+鼠标0，1轴来察看飞机上下左右动态。第二部分：对地屠点部分在野战中，抢到了飞机（尤其是J-10），这是你这一回合*大的运气了。但是BF2飞行员的五大原则还是非常非常重要的。**原则就是，上去了飞机（尤其是J-10），**不能掉下来（网络原因可以原谅）！可以想象，如果因为自己技术原因掉下来，很大的可能就是飞机被别人抢去，自己却浪费了屠分的大好“时机”（时间+机会），一整*在机场按着Caps Lock无聊地等待友军飞机图示突然消失，同时还要挨大炮。第二原则就是，不要过于贪心！不要因为攻击一架小船而飞太低导致拉起高度不足而把自己赔进去，不要因为一次俯冲扫不中敌人俯冲时间太长而导致撞了大树。你这次攻击没有效果，可以来一个*小半径转弯再俯冲攻击一次，只要飞机在（尤其是J-10），分数有得是！第三原则就是，时刻注意小地图，观察UAV扫描敌人的位置，迅速判断他们离旗点位置的远近，立即采取线*扫射俯冲攻击。第四原则就是，俯冲攻击前一定要先切换空中俯视视角观察后面的情况！你俯冲的时候就是敌人**锁定你的*佳时机。第五原则就是，屠航母的时候**件要做的事情就是先扫掉USS Essex，即使你开着J-10，不要心存侥幸，因为8枚地空**威胁还是很大的。对地扫射除了上述问题，还有一些是必须要知道的。 1，每个旗点的大概率出生点要知道。 2，结合自己当年被屠的经验，回忆出哪个地方会躲有很多敌军，如果你是步兵你又出生在这个点你通常会出现在那个地方。我举个例子，威克岛地图，你驾驶着J-10，假如南侧基地被夺，哪里会*大几率出现敌军？1，靠着房屋的地方；2南侧基地和海滩之间的高地（狙击手们很喜欢）。假如海滩被夺，哪里会*大几率出现敌军？1，围栏周围（**敌军几率*大）；2，小屋子的周围；3，中国雷达周围（如果海滩已经被占领一段时间而且从小地图上又得知机场己方兵力不足）。假如北侧基地被夺，哪里会出现敌军？1，房子*左边，刷车子后面的那块空地；2，刷车子的周围。所以，开着飞机的时候，一定要时刻注意着战*和小地图，不断地思考和想象，才能*大限度对敌人造成杀伤。 3，不要忘记一些*容易捡肉的点，例如WZ刷新点，飞机刷新点，威克岛的那个船岛，等等等。 4，如果你在对地俯冲扫射，在即将拉起的时刻，立即切换到后视角（F11），用后视角观察地面的敌军分布，这时，记住他们的位置和他们跑动的方向，然后立即一个*小半径转弯，回来扫射他们出现的位置。当然，*重要的还是要切记，不要为了贪小便宜而把自己赔了。如果使用得好，杀70~100人都是很正常的。以上所述都是野战战法，所谓野战战法是区别于战队比赛来说的，因为野战只需要考虑自己能使用固定翼杀到*多人，而不用去理这回合的输赢。所谓“对地屠点”和“支援地面”是有很大的区别的，*重要的一点，前者是自私的，后者是无私的。第三部分：空空格斗部分如果说对地屠点屠久了会让你厌恶的话，空空格斗将是*刺激的一个乐趣。F35B其实也不是一无所长，它也有对付J-10的一套办法，再第六部分小技巧部分会和大家讨论。刚刚发现后面出现敌机，警报声响起，怎么办？具体的有效动作是有一套，但是画出来就太死板了，我想*重要的是，这时怎样飞，怎样思考。很多人**反应是爬升，然后才刚爬升没多少，立即做一个小半径滚桶，然后……就被打下了。为什么很多人都抱怨自己的动作很大（以**视角或者后视角看起来），按理由不应该被咬得那么紧才对啊？我想这样想是错的，自己做出来的规避动作，用第三视角才能看出是好还是不好，是有效还是无用功。就拿上面的来说，你**视角看起来飞得很惊险，但是后面的敌机却看得平平无奇，因为在他看起来你就是在直飞！总得来说，是自己要用第三只眼来看自己。那应该怎么规避呢？**点，急转弯和加速飞离敌人是很重要的，但关键是什么时候急转弯，我的看法是，当你认为你已经进入了敌机视线的死角的时候（就是说他**视角刚好看不见你了，但是其它视角仍有可能看见），这个时候做急转弯才是*有效的。因为他*有可能按照惯*继续按原来方向急转弯，如果对方技术不强，那应该已经可以摆脱了。如果对方发现不见了你，立即切换空中视角找到了你并转弯继续咬，这时你已经赢得了一点时间了，要做的事情是不要停，继续用其它视角观察，飞出他的**视角然后急转弯。第二点，应该用空中俯视视角（F12）判断出敌机位置，根据敌机的**来决定自己的规避动作。假如敌机在你的左后方向的话，那就不要向右转，因为这样他很容易就能看见你的方向，*好就左转，因为向左转能*快飞出它的视线，他要急转弯也要慢半拍，因为他不能超过你也不能靠你太近。飞出视线后立即向上急转弯，向上急转弯1/4个圆再左右急转弯，左右急转弯1/4个圆再向下急转弯。配合空中俯视视角观察敌机，以*快飞出敌人**视角范围作为主要路线，我认为是*有效的规避方法。第三点，放热*弹的时机。应该练会听声音来判断**离自己屁股的距离，和判断放热*弹的时机，这是必须要有经验的。第四点，第四点，假如敌机已攻击失败，不要放松去屠点，而应该去用空中俯视视角观察敌机，找出并咬他。进入了好的攻击位置才换空空雷达这点是常识。第五点，使用机炮攻击敌机时*应打的位置，就是敌机机翼和机身的连接处，这是固定翼*大的弱点。第四部分：支援地面比赛时候的飞行员是不应该只顾着自己找寻敌方步兵**的，这样是不会受到战友欢迎的，而更应该考虑己方地面战友的需要。容易想到，己方地面部队*希望空中力量支援主要是摧毁坦克，APC，*重要是摧毁敌方WZ。怎样打WZ？可以朝WZ飞过去，高度比WZ高出一点，当飞近它的时候开空空雷达，打出尽量多的**，因为它刚好在你下面，**很容易击中它，只是不要不小心就神风了。更好的办法是不开空空雷达用机炮打，发现了敌军WZ的时候，先飞离它并且用后视角（F11）看着敌军WZ动作，然后一个转弯，机炮准星对准WZ的玻璃窗前面一点，然后开火打提前量，如果他向左飞，就对准他玻璃前面2MM~8MM位置打，并有频率地按A，A，A，A。还有就是投弹轰炸地面载具。这很多关于与感觉和经验。一般俯冲轰炸就是45*角以上*好，这时准星大概在机炮准星下1.5MM处，也全凭感觉吧。

希望采纳

二战空中坦克伊尔-2？

华为再一次的将一架二战功勋战机推到了风口浪尖，它就是有着黑死神之称的前苏联伊尔-2对地攻击机。

正如华为所说的那样，“没有伤痕累累。哪来皮糙肉厚”不仅赞扬了华为打不死的小强精神，更突出了伊尔-2皮实耐用与卓著战功。说起伊尔-2的传奇我们还要从上世纪30年代末开始讲起。

苏联高层包括斯大林在内主观的认为，单纯的对地攻击机没有发展前景，相反高空远程***才是打赢战争的利器，于是乎为了迎合满足斯大林的胃口，伊留申将新机型改为了单座版的高空***。

随着*势的不断险恶，苏联高层决定重新将新飞机设计为对地攻击机，但伊留申在新设计中没有保留机枪手配置，这就为后来早期伊尔-2系列战场生存能力低埋下了隐患。经历了临时改款、焊接问题以及发动机推力不足等问题后，首批没有机枪手配置的重装甲型伊尔-2对地攻击机开始进入苏军服役。

由于飞机本身的定位问题，导致了伊尔-2虽然对地攻击能力强大，但在面对空中威胁时却显得力不从心，没有机枪手作掩护只能任德军飞行员宰割，以至于在前线部队甚至出现自行改装配置机枪手的情况。

为了改变这一现状，1942年伊留申重新对伊尔-2进行了设计，配置了专门的机枪手并加强了机身，新机型被命名为伊尔-2M，而正是这一改进才正式开启了伊尔-2系列传奇的**“机生”。

说到伊尔-2系列人们*先想到的就是厚重的装甲堪比坦克装甲车，事实上比起真正的坦克装甲车而言，伊尔-2的装甲不值一提，其防御能力也仅限于*****以及一些飞来的弹片，但这对于一架二战时期的螺旋桨飞机来说已经是不错的成绩。

伊尔-2机身装甲*厚的部分超过了12毫米，但面对来袭的德国***，其**的防护恐怕就只有后座的机枪手了。虽然是对地攻击机，伊尔-2却也能在空中狗斗时与***斗上一阵儿，但具体结果如何还要看飞行员的水平。

伊尔-2为下单翼硬壳式布*，后三点式起落架，这样的布*在二战作战飞机中十分常见。其搭载一具1600马力的AM-38水冷发动机，为了平衡发动机动力和整机重量，设计师不得不在二者中进行取舍。

事实上如果材料和发动机技术能够有所突破，那么伊尔-2的火力和防御力无疑会更强，但受到技术条件的限制，伊尔-2只能够牺牲动力获得更多的进攻和装甲防御能力，而这就给了德军***以可乘之机，以至于在很长的一段时间里，伊尔-2和他后座的机枪手都是德国飞行员的**目标。

伊尔-2*大飞行速度约为450公里，其后续型号由于加上了后座飞行员导致其飞行速度有所下降，虽然看起来飞机的发动机动力不算差，但由于*高的整机重量严重影响了飞机包括爬升率在内的其他机动*能。

德军的空中主力***主要为时速高达710公里的BF-109***，这种二战期间被**的*能优异的***，在攻击伊尔-2时无异于**。

以至于在整个二次大战期间，伊尔-2很少被地面火力击落，而大部分葬身于德军***的炮火之下。据统计在战争期间伊尔-2各种改型（不包括后续的伊尔-10）总共生产了超过3.6万架，战损超过1万架，占到了总产量的近三分之一。

在战争初期伊尔-2付出了惨痛的代价，这不仅是由于部分飞行员的技术不过关，经验不足，其中一个*主要的原因是当时的德军优势明显，尤其是制空权被德军牢牢掌握，以至于伊尔-2损失惨重。在战争后期随着飞行员的技术得到提升加上苏联逐步夺回制空权，伊尔-2才得到了喘息的机会，重创德军装甲部队。

虽然战损率居高不下，但这并不影响伊尔-2成为一架**的对地攻击机，虽然对于德国空军而言伊尔-2是建功立业的好机会，但对于德国地面装甲部队而言可就是噩梦了，以至于伊尔-2在德国陆军获得了“黑死神”的美誉。伊尔-2搭载了两门37mm航炮同时也可以挂载600公斤**，这样的火力配置几乎可以击穿一切，这也侧面解释了二战期间德军的装甲厚度。

伊尔-2的后续改型将37mm航炮改为了23mm航炮，加装了4枚82毫米和132毫米火箭弹攻击效率得到提高。在硝烟弥漫的战场上，德军地面部队很难发现野战涂装低空飞行的伊尔-2，只能通过声音进行辨别，但当德军听闻死神呼啸而过时，一切就已经来不及了。

在1943年的库尔斯克会战中，苏联的伊尔-2攻击机群在不到两小时的时间里击毁德军坦克接近300辆，重创了德军的正面部队。

苏联**飞行员尼尔森-斯蒂芬杨在一生中驾驶伊尔-2出动239架次，击毁德军坦克和装甲车接近700辆，船只53艘还击落了27架飞机，创造了伊尔-2服役史上的多项**。伊尔-2不仅帮助苏联扭转了战*，也为二次大战的胜利结束立下了汗马功劳。

1943年11月25日摩尔曼斯克附近，苏联北方舰队航空兵第46强击机团的16架伊尔-2强击机和佩-2***在敌占区上空执行对地攻击任务，遭遇到25架Bf109***的拦截。其中由瓦连京·斯科平采夫中尉驾驶的1872452号伊尔-2不幸被击伤。*终迫降在克里沃耶湖的冰面上，斯科平采夫*自背着受伤的机枪手艰难的返回了附近的一座苏联机场。

俄罗斯空军研制成功了“苏-X”系列***，它具有***的技术和*卓越的功能，引起了国内外广泛的关注，尤其是国际**的****；****为了摄取***相关资料和样机，不惜以“美女”、“金钱”等各种手段来**、收买和打击俄罗斯***的**飞行员；但本片的主人公和“克格勃”机智地与之周旋，驾驶着***俄制**的“苏-X”***与**活动展开惊心动魄的生死空战，为俄罗斯空军立下了汗马功劳……